Kedves Tagjaink és Olvasóink!
Ezúton tájékoztatjuk tagjainkat, hogy május 27-én az MVGYOSZ elnöksége határozatban elfogadta és ezzel hatályba léptette a szövetség taktilis burkolati jelzésekre vonatkozó új állásfoglalását, mely letölthető a honlapjukról.
Kedves Tagjaink és Olvasóink!
Ezúton tájékoztatjuk tagjainkat, hogy május 27-én az MVGYOSZ elnöksége határozatban elfogadta és ezzel hatályba léptette a szövetség taktilis burkolati jelzésekre vonatkozó új állásfoglalását, mely letölthető a honlapjukról.
A kép forrása: http://www.vizontogyogyszertar.com/
Tisztelt Tagtársak!
A Narradívák csapata szeretné felmérni látás-, és hallássérültek igényeit a kulturális területeken, a minél szélesebb körű akadálymentesítés érdekében. Létrehoztak egy kérdőívet, mely kitöltésének segítségével felmérhetik és megvalósíthatják a szükséges területek infokommunikációs akadálymentesítését.
Kérjük segítsék a Narradívák csapatát az alábbi kérdőív kitöltésével, amely az alábbi linkre kattintva érhető el:
Látássérülteknek:
itt
A válaszadás anonim, de hozzájárulása esetén nevével is elküldheti, amelyre később hivatkozhatnak!
Ha a kérdőív kitöltésekor akadályba ütközött, akkor jelezze az info@narradivak.hu e-mail címre.
Köszönettel és üdvözlettel,
dr. Nagy Sándor
elnök
A kép forrása: iho.hu
2021. február 1-jén részt vettünk a Danova projekt értekezletén, a BKK és partnerszervezetei meghívásának eleget téve.
A VGYKE és a BKK között évek óta szoros együttműködés van, melynek keretében több fejlesztés, illetve projekt megvalósításában kérik ki egyesületünk véleményét és javaslatait.
A VGYKE-t Fodor Ágnes elnök és Mészáros Ágnes alelnök, az MVGYOSZT Németh Orsolya szakmai vezető és Erhart Péter akadálymentesítési munkatárs képviselte.
A Danova projekt olyan innovációs nemzetközi projekt, mely a vakok és gyengénlátók akadálymentes közlekedési igényét hivatott elősegíteni. Az online értekezletek a jövőben havonta kerülnek megtartásra.
Főbb témák és feladatok, melyet javasoltunk:
A Danova projekttel történő együttműködési lehetőséget nagyon fontosnak tartjuk, melyben a VGYKE több munkatársa a jövőben, mint tapasztalati szakértő fog bekapcsolódni.
Fodor Ágnes
elnök
A kép forrása: https://www.mavcsoport.hu/
2021 január 14-én és 15-én részt vettem a Budapest Fejlesztési Központ szervezésében egy olyan Online konferencián, ahol a jövő vasútállomásairól, megállóhelyeiről és pályaudvarairól gondolkodtunk. Erre azért volt szükség, mert a Budapest Fejlesztési Központ egy olyan vasútállomás-tervezési útmutatót állít össze, amely a továbbiakban sorvezetőként szolgálhat valamennyi elővárosi vasúti megálló, állomás kialakításához, illetve a hév-megállók tervezéséhez.
Mivel én leginkább vonattal közlekedem, ezzel kapcsolatban voltak javaslataim.
Ismeretlen vasútállomáson hasznos lenne számomra, ha vezetősáv valamilyen formája jelezné a vasútállomás kijárata felé vezető utat mind a peronon, mind az aluljáróban, ha az állomás rendelkezik ilyennel.
Ha a peron úgy van kialakítva, hogy mindkét oldalán vágányok vannak, akkor hasznos lenne a peron közepét vezetősávval jelezni, mert rosszabb esetben egyszerre jöhet vonat a peron bal és jobb oldalán. Keskeny peronon ez a helyzet életveszélyes lehet.
Fontos lenne jelezni az elsodrási határt is a vágányoknál, ezt a fogalmat használtam arra a vonalra, amelynek túllépése már azzal fenyeget, hogy a közlekedő szerelvény elsodorja a vigyázatlan utast.
A pályaudvarokon szükség lenne olyan utas tájékoztató rendszerre, amely vagy egy okos telefonos alkalmazás segítségével, vagy a már jól ismert futár távirányítóval tájékoztatna a vonatok indulásáról és érkezéséről.
Fent említett két megoldás segíthetne abban is, hogy tudjuk, éppen melyik vágánynál tartózkodunk, és onnan aktuálisan hová indul szerelvény, és mikor.
Végül kevésbé forgalmas vasúti átkelőhelyeken szoktam belefutni abba, hogy nem tudom ellenőrizni a sorompó állapotát, ugyanis a fénysorompó erre egy vak ember számára nem ad lehetőséget. A sorompó állapotát is a futár távirányítóval lehetne lekérdezni.
A távirányító használatáról és alkalmazási területeiről is tájékoztatást adtam a konferencián.
Örülök, hogy részt vehettem a Jövő vasútállomásai konferencián, ezzel először képviselve a VGYKE-t.
Berkó Norbert
Akadálymentesítés: órákig lehetne beszélgetni a témáról. A 17 perces összeállításban a VGYKE két munkatársa, Leány Ferenc és Helmes Renáta az utcai akadálymentesítést és a belső tereken való biztonságos közlekedést emelte ki. Az interjúalanyokat Balázs Zsanett kérdezte.
Forrás: www.parameter.sk
Közös sajtótájékoztatót tartott a Budapest Airport Zrt. és a Budapesti Közlekedési Központ, melyre 2020. december 8-án, kedden délelőtt került sor. Az online tájékoztatón kérésükre az MVGYOSZ és a VGYKE néhány munkatársa is részt vett.
A két szervezet a 2020. július 1-jén elindult, a Duna Transznacionális Együttműködési Program keretében megvalósuló DANOVA – Innovatív közlekedési szolgáltatások vak és gyengénlátó utasok részére a Duna régióban elnevezésű projektet mutatta be. Az Európai Unió által támogatott nemzetközi kutatás-fejlesztési projekt célja, hogy javítsa nagyobb közlekedési csomópontok megközelíthetőségét vak és gyengénlátó utasok számára. Ilyen csomópontok a repülőterek, kikötők, vasút- és buszállomások.
Borsi Dávid, a BKK kommunikációs vezetője és szóvivője hangsúlyozta, hogy egyre több megálló, felszíni járat akadálymentesítését tervezik, növelve az alacsonypadlós járművek számát. Beszélt arról az alapvető problémáról, hogy a vak és gyengénlátó utasok nem tudják használni a vizuális információkat segítség igénybevétele nélkül. Utalt arra, hogy az állomásokon dolgozó személyzet képzettsége jelenleg nem megfelelő ahhoz, hogy a látássérültek igényei szerint segíteni tudjanak. Végül felhívta a figyelmet a Járókelő Közhasznú Egyesülettel együttműködve létrehozott, a közterületeken észlelt problémák megoldásában segítő platformra, a jarokelo.hura, buzdítva a résztvevőket az oldal használatára.
Valentínyi Katalin, a Budapest Airport Zrt. kommunikációért és kormányzati kapcsolatokért felelős vezetője vette át a szót. Kiemelte, hogy az európai rendszerek több mint 90%-a nem használható akadálymentesen látássérültek számára. Az infrastruktúrális beruházás mellett kitért a személyi asszisztenciára: a repülőtéren hívópontokat alakítanának ki, melyek segítségével a vak és gyengénlátó utazókat végigkísérnék a repülőtéren, segítenék őket a repülőgépre való beszállást megelőző lépésekben.
Katona Sarolta, a Budapest Airport Zrt. pénzügyi elemzési menedzsere a projekt szakmai hátterét mutatta be. Megemlítette, hogy a projekt 2020. július 1-je és 2022. december 31-e között valósul meg. Kiemelte, hogy Európa-szerte több mint 30 millió vak és gyengénlátó ember nem tudja maximálisan kihasználni az elérhető szolgáltatásokat, melyeknek javítása, az infrastruktúra fejlesztése, valamint a személyi asszisztencia kialakítása elengedhetetlen. Ez utóbbi megvalósítása érdekében a személyzet képzése szükséges érzékenyítő tréningek és oktatási anyagok segítségével. Fontos a személyzet tagjainak megfelelő hozzáállása, és hogy ismerjék a vak és gyengénlátó személyek elvárásait és igényeit.
A BKK munkatársa a fő célkitűzésekről beszélt. A projektnek 14 partnere van, illetve további 4 társpartnere, és a Duna régió 9 országa vesz részt benne. Ilyen partnerek repülőterek, kikötők, látássérülteket segítő szervezetek. Hazai partnerei a Budapest Airport Zrt. és a Budapesti Közlekedési Központ. Az országok részletes felméréseket végeznek a látássérültek igényeinek megismerésével kapcsolatban. Ezek mellett különböző célcsoportokat, cégeket – köztük az MVGYOSZ-t és a VGYKE-t is – vonnak be, továbbá segítő programokat hoznak létre és fejlesztenek. A munkacsomagokról is szót ejtett.
Németh Orsolya, a Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége szakmai vezetője köszönetét fejezte ki a megkeresésért, néhány szóban beszélt a fogyatékossággal élő személyek jogairól, majd röviden bemutatta az akadálymentesítési megoldásokat, különös tekintettel a taktilis burkolatokra vagy az infokommunikációs eszközökre.
Végül sor került a sajtótájékoztató ideje alatt, írásban feltett kérdések megválaszolására is.
Ezúton köszönjük a Budapest Airport Zrt.-nek és a BKK Zrt.-nek, hogy egyesületünket is meghívták az eseményre, és megismertették velünk a projekt működését!
VGYKE
Petneházi Emőke Pethes Ágnessel készült interjúját szeretnénk ajánlani, mely a filmes akadálymentesítésről készült.
A beszélgetés hivatkozására mindenkinek érdemes rákattintani, hiszen olyan témaköröket érintenek, mint a televizió társaságokkal történő egyeztetések, és az egyre szélesebb audionarrált tartalom.
VGYKE
Kedves Tagtársaink, Olvasóink!
A Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége és a Vakok Állami Intézete közös kérelmére válaszul, a Budapest Közút Zrt. azt a tájékoztatást adta, hogy 2018 és 2021 között 150 budapesti közlekedési csomópont jelzőlámpáinak meghangosítását tervezik. A 2022 és 2025 közötti időintervallumra újabb ütemezési tervet készítenek.
A VGYKE egyike azon tagegyesületeknek, amely a fővárosban élő látássérülteket képviseli és kiemelten fontosnak tartja minél biztonságosabb közlekedésüket.
Az elmúlt hetek során az Önök által írt javaslatokat Egyesületünk munkatársai egy listában összegyűjtötték és a napokban továbbították az MVGYOSZ felé.
Az Önök által tett javaslatok listája alább, valamint a VGYKE 51/2020 számú hírlevelében olvashatók.
Köszönjük segítségüket!
VGYKE
Kedves Tagtársaink, Olvasóink!
A Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége és tagegyesületei fontosnak tartják minél több budapesti jelzőlámpa meghangosítását.
A szövetség és a Vakok Állami Intézete közös kérelmére válaszul, a Budapest Közút Zrt. azt a tájékoztatást adta, hogy 2018 és 2021 között 150 budapesti közlekedési csomópont jelzőlámpáinak meghangosítását tervezik. A 2022 és 2025 közötti időintervallumra újabb ütemezési tervet készítenek.
A VGYKE egyike azon tagegyesületeknek, amely a fővárosban élő látássérülteket képviseli. Szeretnénk felmérni az Önök igényeit a budapesti csomópontokban található jelzőlámpák meghangosításával kapcsolatban.
Figyelem! Csak olyan gyalogos átkelőkről és forgalmas csomópontokról van szó, melyek már jelzőlámpával ellátottak, csak még nem hangosak. Ezek is futár távirányítóval lesznek aktiválhatók.
Kérjük, javaslataikat küldjék el az ugyfel@vgyke.com e-mail címre! Fontos feltüntetni a pontos helyszínt (pl. utcanév, vagy az adott kereszteződésnél találkozó utcák neve.)
Az Önök által írt javaslatokat a VGYKE egy listában összegyűjti és továbbítja az MVGYOSZ felé.
Köszönjük segítségüket!
VGYKE
Reptéri terminálokban, illetve egyéb forgalmasabb csomópontokban segítené a látássérült utazók önálló közlekedését az az applikáció, melyet egy világméretű innovációs verseny egyik ötleteként valósítanának meg.
A megoldás kifejlesztésén dolgozó csapat egyik tagja kereste meg egyesületünket, s két teljesen vak munkatársunk egy kötetlen telefonbeszélgetés alkalmával a látássérült emberek számára legoptimálisabb akadálymentesítési lehetőségekről adott tájékoztatást.
A beszélgetés során megemlítették a Budapest több pontján is megtalálható hangos jelzőlámpákat, a beszédtámogatást nyújtó megállótáblákat, valamint az ezek műköttetéséhez szükséges futár távirányítót. Szót ejtettek a fizikai akadálymentesítés eszközeként használatos úgynevezett taktilis vezetősávokról is.
A látássérült személyek hangsúlyozták az emberi segítségnyújtás elengedhetetlen meglétét, melynek a repülőtereken kiemelt fontosságú szerepe van (pl. csomagok ellenőrzése, eljutás a kapuig, az ülőhely megtalálása a gépen stb.)
Korábban már beszámoltunk a MÁV és a Volánbusz Zrt. esetében is igénybe vehető utast segítő szolgáltatásról, melynek számos eleme beépíthető a reptereken biztosított utazást megkönnyítő megoldásokba is.
Forrás: www.parameter.sk
Ettől függetlenül természetesen a hang- és taktilis jelzések is nagyszerű támpontul szolgálnak a látássérült utazók számára, hiszen ezek az emberi segítségnyújtás fontosságát csak a feltétlenül szükséges helyzetekre korlátozzák. Szó esett arról is, hogy ha egy applikáció a helymeghatározás útján ad tájékoztatást a felhasználónak, az nem méteres pontosságú, így ha az térkép alapján működne, a látássérült személyt eltájolhatja. Az alkalmazás tervezője szerint nem lenne szükség hozzá mobil adatforgalomra, hiszen a repterek internetelérést biztosítanak, ezáltal pedig az utazók pontosabb helykoordinátákra számíthatnak.
A kép forrása: https://www.myistore.co.za
A felmérés végeztével az egyesület dolgozói megköszönték a megkeresést, és sok sikert kívántak a telefonos alkalmazás kialakításához.
VGYKE
A Budapesti Közlekedési Központ készítteti a Petőfi híd és környezetének fejlesztésére vonatkozó döntés-előkészítő tanulmánytervet. A tervezési terület magában foglalja a Petőfi hidat, a Boráros teret, a Mester utcai villamos végállomást, a Goldmann György teret és az Irinyi József utca Petőfi híd és Bogdánfy út közötti szakaszát.
Az elmúlt hónapokban a Főmterv Zrt. különböző változatokat készített a fejlesztési irányokra vonatkozóan, míg a BKK felmérte a híd területén közlekedők problémáit, valamint javaslataikat a fejlesztésről. Az eredményeket egy szakmai workshop keretében ismertették 2020. szeptember 2-án a Főmterv Zrt. Lövőház utcai székházának földszinti tárgyalótermében. A megbeszélésre a VGYKE is meghívást kapott.
A rendezvényen elhangzottak:
A VGYKE képviseletében beszéltünk a látássérültek szemszögéről, az akadálymentesítési lehetőségekről, mint taktilis vezetősávok, hangos jelzőlámpák és megállótáblák, a FUTÁR alkalmazás telepítése.
A híd fejlesztésének kivitelezése várhatóan 2025-ben kezdődik. További egyeztetéseken is képviseljük majd a látássérülteket.
VGYKE
Budapest három kerületében teszteltük reklámtáblák helyzetét két kollégámmal. A bejárások során arra kellett figyelnünk, hogy a vak és gyengénlátó közlekedők számára veszélyes-e az utcabútorok elhelyezkedése.
A tesztelésre a JCDecaux Hungary Zrt megbízásából került sor 2020. július 1-jén. A bejárásokon Vasné Pintér Teréz és Acsay Péter közösségi civilszervezőinkkel vettem részt. A helyszínekre a JCDecaux Hungary Zrt munkatársa is velünk tartott.
A Járókelő oldalán megtalálható bejelentések alapján Budapesten belül négy helyszínre (Óbudára, Békásmegyerre, Angyalföldre és Rákosmentére) olyan reklámtáblákat helyeztek ki, melyek balesetveszélyesek lehetnek vak és gyengénlátó személyek közlekedésekor. A bejelentő több helyszín esetében ezt azzal indokolta, hogy a tábla közel áll a járdához. Angyalföldön az Árpád hídnál, valamint Békásmegyeren azt tapasztaltuk, hogy a reklámtáblák a járdaszegélytől kissé beljebb, füves területen helyezkednek el, de mivel nem lógnak ki a járdára, nem balesetveszélyesek, ütközés nélkül elhaladtunk mellettük.
Óbudán egy átkelőt követően, egy gyógyszertár előtt található a tábla. Megállapítottuk, hogy az utcabútor minden oldalról biztonságosan kikerülhető, jobbról-balról Demszky-oszlopok találhatók, melyek a fehérbotos látássérültek számára remek támpontul szolgálnak.
A rákosmenti helyszín esetében a reklámtábla egy nagy tér közepén áll a buszmegállók közelében. Ezt mindhárman balesetveszélyesebbnek tartottuk, mert mind a négy oldalról üres tér veszi körül, nincs támpont, ami jelezné, hogy közeledünk hozzá. A fehérbot vége befér a tábla alá, mert az alja magasabban van. Ez a helyzet Óbudán is, de ott nem akkora a rés, hogy a látássérült közlekedő beleütközzön: a bot beleakad a reklámtábla aljába.
Rákosmentén tehát úgy fogják kialakítani a bútor alját, hogy a bot a földön nekiütődhessen mind a négy oldalról: lemezzel burkolják be az alját.
Péter és én fehérbottal, Teréz kollégánk azonban szemmel vizsgálta meg a reklámtáblák elhelyezkedését, mivel ő gyengénlátó. Egyöntetűen megállapítottuk, hogy az első három helyszínen egyáltalán nem balesetveszélyes az utcabútorok elhelyezkedése, a negyediken pedig kellő odafigyeléssel elkerülhetjük a sérüléseket.
Ezúton is köszönjük a JCDecaux Hungary Zrt-nek a megkeresést, valamint a rákosmenti reklámtábla akadálymentesítését!
Máskor is nagyon szívesen részt veszünk hasonló bejárásokon, segítve ezzel az akadálymentes közlekedést.
Helmes Renáta