Személy szerint én igen ritkán veszem igénybe ezeket a trolibusz járatokat, ezért is volt érdekes most egy oda-vissza körre igénybe venni, és felmérni a vonalak mentén kihelyezett kijelző táblák, illetve hangos gyalogosátkelők működését.
Azok számára, akik hozzám hasonlóan szintén nem használják napi rendszerességgel ezeket a járatokat leírom, hogy a 75-ös troli a Puskás Ferenc Stadion – Jászai Mari tér között közlekedik 20 megállót érintve.
A kép forrása: zizz.hu
A 76-os számú trolibuszjárat szintén a Jászai Mari térről indul, de a Keleti pályaudvarig közlekedik.
A 77-es számú járat pedig a Puskás Ferenc Stadion és a Kála utca megállók között biztosít összeköttetést.
A felmérés szempontjából elmondható, hogy a már korábban más vonatkozások tekintetében felmért kijelzők illetve hangos közlekedési lámpák továbbra is jól működtek. Ezek olyan kijelzők illetve lámpák voltak, melyek a főbb közlekedési csomópontokban helyezkednek el, így azokat már egy korábbi felmérés során megvizsgáltam.
Pozitív fejleményként számolhatok be arról, hogy ezeken a helyeken már megtörtént a jelzőlámpák illetve a futárkijelzők hangerejének megemelése, amely elsősorban a forgalmasabb időszakokban jelent nagy segítséget a látássérüléssel közlekedők biztonságos közlekedése szempontjából.
A fent leírt trolibusz vonalak “félreesőbb” részein kihelyezett kijelzők, illetve közlekedési lámpák esetében sem találtam működésképtelen berendezést, a hangerővel kapcsolatban azonban itt még mutatkoznak hiányosságok.
Ez az észrevétel természetesen erősen szubjektív, hiszen én érthető okokból csak a saját fülemre tudok hagyatkozni, ezért is kérnék minden látássérült aktívan közlekedőt, hogy véleményét, észrevételét legyen kedves megosztani velünk a futarfelmeres@gmail.com e-mail címen. Bármilyen hibabejelentést, fejlesztési ötletet, egyéb javaslatot szívesen veszünk!
Tapasztalatom szerint a BKK illetékesei rendkívül pozitívan állnak hozzá a rendszerrel kapcsolatos fejlesztésekhez, így fontos lenne tudnunk, hogy adott esetben hol lenne érdemes például új futárkijelzőkkel, vagy beszélő/hangos közlekedési lámpával kiegészíteni a már meglévő hálózatot.
Várom észrevételeiket!
Nagy László
közlekedés Archives - Oldal 6 a 12-ből - Vakok és Gyengénlátók Közép-Magyarországi Regionális Egyesülete
Vakok és Gyengénlátók Közép-Magyarországi Regionális Egyesülete
Futárfelmérés XVIII.
Személy szerint én igen ritkán veszem igénybe ezeket a trolibusz járatokat, ezért is volt érdekes most egy oda-vissza körre igénybe venni, és felmérni a vonalak mentén kihelyezett kijelző táblák, illetve hangos gyalogosátkelők működését.
Azok számára, akik hozzám hasonlóan szintén nem használják napi rendszerességgel ezeket a járatokat leírom, hogy a 75-ös troli a Puskás Ferenc Stadion – Jászai Mari tér között közlekedik 20 megállót érintve.
A kép forrása: zizz.hu
A 76-os számú trolibuszjárat szintén a Jászai Mari térről indul, de a Keleti pályaudvarig közlekedik.
A 77-es számú járat pedig a Puskás Ferenc Stadion és a Kála utca megállók között biztosít összeköttetést.
A felmérés szempontjából elmondható, hogy a már korábban más vonatkozások tekintetében felmért kijelzők illetve hangos közlekedési lámpák továbbra is jól működtek. Ezek olyan kijelzők illetve lámpák voltak, melyek a főbb közlekedési csomópontokban helyezkednek el, így azokat már egy korábbi felmérés során megvizsgáltam.
Pozitív fejleményként számolhatok be arról, hogy ezeken a helyeken már megtörtént a jelzőlámpák illetve a futárkijelzők hangerejének megemelése, amely elsősorban a forgalmasabb időszakokban jelent nagy segítséget a látássérüléssel közlekedők biztonságos közlekedése szempontjából.
A fent leírt trolibusz vonalak “félreesőbb” részein kihelyezett kijelzők, illetve közlekedési lámpák esetében sem találtam működésképtelen berendezést, a hangerővel kapcsolatban azonban itt még mutatkoznak hiányosságok.
Ez az észrevétel természetesen erősen szubjektív, hiszen én érthető okokból csak a saját fülemre tudok hagyatkozni, ezért is kérnék minden látássérült aktívan közlekedőt, hogy véleményét, észrevételét legyen kedves megosztani velünk a futarfelmeres@gmail.com e-mail címen. Bármilyen hibabejelentést, fejlesztési ötletet, egyéb javaslatot szívesen veszünk!
Tapasztalatom szerint a BKK illetékesei rendkívül pozitívan állnak hozzá a rendszerrel kapcsolatos fejlesztésekhez, így fontos lenne tudnunk, hogy adott esetben hol lenne érdemes például új futárkijelzőkkel, vagy beszélő/hangos közlekedési lámpával kiegészíteni a már meglévő hálózatot.
Várom észrevételeiket!
Nagy László
Futárfelmérés XVII.
A jelen állapot szerint a 9-es busz egy sok megállót érintő járat, konkrétan a III. kerület (Óbuda) Bogdáni úti buszmegállóból indul, és Kőbánya-alsó vasútállomásig közlekedik. 31 megállóval és 54 perces menetidővel rendelkezik, egyike a hosszú BKK buszjáratoknak.
A kép forrása: kozlekedes.org
A felmérés szempontjából a magam részéről nem találkoztam “rendellenességgel”, értem ez alatt az esetlegesen nem működőképes berendezéseket. Meglátásom szerint a nem megfelelő hangerővel működő futárkijelzők listáját elküldtem a BKK felé, reméljük, minél hamarabb orvosolják a problémát.
Természetesen nem győzöm hangsúlyozni, hogy ez az én szubjektív véleményem, elképzelhető, hogy másnak megfelelő a kijelzők hangereje. Azonban továbbra is úgy ítélem meg, hogy a Nagykörút, és egyéb forgalmasabb főutak – elsősorban csúcsidőben tanúsított forgalmának – zaja lenyomja a kijelzők hangját, így jelentősen megnehezítve számunkra a szükséges közlekedési információkhoz való hozzájutást.
Közlekedési lámpák esetén árnyaltabb a kép. Azok a lámpák melyek nem “beszédalapúak”, hanem “búgással/sípolással” jeleznek, lényegesen nehezebben nyomhatóak el a forgalmi zaj által, mint azok, amelyek konkrét beszédalapú információval segítik közlekedésünket.
Továbbra is szeretnék minden kedves látássérült tömegközlekedőt nyomatékosan kérni arra, ha bármiféle rendellenességet tapasztal, vagy praktikus észrevétele van, jelezze felém a futarfelmeres@gmail.com e-mail címre.
Nagy László
Megnyitotta kapuit a terézvárosi Lámpás Klub!
Terézvárosban is megkezdődött a látássérültek klubélete.
A nyitó rendezvény 2018. február 21-én volt az Eötvös10 Művelődési Központban. Először a terézvárosi alpolgármester úr Dr. Bundula Csaba, és Egyesületünk elnöke, Fodor Ágnes, közösen meggyújtották a lámpást, mely jelképezi, hogy itt is világítanak most már a lámpások. Ezt követően megtartották ünnepi beszédjüket és sok sikert kívántak a klub jövőjéhez. A rendezvényen vendégünk volt az Eötvös10 Közösségi Színtér program-koordinátora, Böjte Kata és egyesületünk alelnöke, Mészáros Ágnes.
A megnyitó után mindenki elmondta gondolatait a programokról rendezvényekről. Átadásra került az ajándék távkapcsoló az új tagoknak.
Kötetlen beszélgetés alakult ki, amely jó hangulatban nyilvánult meg.
Itt szeretném megköszönni az önkormányzat részéről a támogatást és a bizalmat!
Szeretnénk, ha minél több klubtagunk eljönne minden hónap harmadik szerdáján 15-17 óra között a klubnapunkra. Színhelye az Eötvös10 Közösségi Szintér.
Lukács Böbke
közösségi civilszervező
Érdekes előadások az újpesti klubnapon
Klubnapunkon, a közlekedésbiztonságról beszél majd Varga Brigitta.
Eljönnek hozzánk Jardanits Szilvia és Mikola Gyöngyvér, a Szemléletmód Rehabilitációs Központból. Ők elmondják, hogyan segítenek a látássérülteknek, és még sok érdekességről tájékoztatják tagjainkat.
Mi történik ebben a hónapban a naptár szerint? Felolvassuk Erával.
Mi is változott ebben az évben a látássérültek jogai körül? Ezzel a témával, illetve beszélgetéssel zárjuk klubdélutánunkat.
Mindenkit várunk szeretettel!
Címünk: 1043.Tavasz u. 4.
Ady Művelődési Ház Galéria Terme.
Kulman Tiborné/Era, és Széles Attiláné/ Panka
közösségi civilszervezők
Vakok közlekedése az utcán
A Sunrise projekt, mely kísérleti jelleggel Zuglóban, azon belül is kiemelten Törökőr településrészen valósul meg, a közösségi tervezés meghonosítását tűzte ki céljául.
Ez a gyakorlatban azt jelenti, hogy alulról jövő kezdeményezéseket, lakossági ötleteket, javaslatokat gyűjtenek és valósítanak meg annak érdekében, hogy közvetlen környezetünk minél élhetőbb legyen. Elsősorban olyan fejlesztéseket terveznek megvalósítani a projekt három éves időtartama alatt, melyek relatíve kevés anyagi forrás befektetésével adnak érzékelhető eredményt.
A BKK-val partnerségben azzal az ötlettel keresték meg az MVGYOSZ-t és a Vakok és Gyengénlátók Közép-Magyarországi Regionális Egyesületét (VGYKE), hogy a látássérült emberek közlekedésben való fokozott jelenlétére és a megfelelő segítségnyújtásra hívják fel a figyelmet a közösségi közlekedési megállókban kihelyezendő információs táblákon. Az egyeztetés eredményeként az eredetileg a Vakok Intézete elé helyezni tervezett egyetlen tábla helyett várhatóan több készül, melyeket a kerület látássérültek által leginkább használt tömegközlekedési csomópontjain, így például Zugló Vasútállomás, az Ajtósi Dürer sor vagy a Laki Adolf utca környékén található megállókban helyeznek el.
A táblákon képregény-szerű formában mutatják be a látássérült emberek közlekedésével kapcsolatos tipikus szituációkat és azt, hogy ilyen helyzetben hogyan nyújthat segítséget bárki. A képeken láthatunk majd fehérbottal és vakvezető kutyával közlekedő vak járókelőt, de gyengénlátó személyt is, valamint látássérült gyermeket vagy látássérült szülőt látó gyermekével. A plakátokon többek között a segítség felajánlásának fontosságára, az erőszakos segítéstől való tartózkodásra és a látássérült emberek természetes igényeire kívánják felhívni a figyelmet, illetve olyan sztereotípiákat szeretnének lerombolni, mint például hogy a látó kisgyermek vezeti el a vak szülőjét az óvodába vagy hogy akinek nincs fehérbotja, annak nem is lehet gond a látásával. A táblák megtervezése hamarosan kezdetét veszi, amihez mindenkitől várnak ötleteket a projekt honlapján.
A kép forrása: http://sunrise.mizuglonk.hu
Ferdepályás liftek oldhatják meg az M3-as metró akadálymentesítését
A MEOSZ székházában tartott keddi egyeztetésen a MEOSZ, a főváros és az M3-as metróberuházás projektjének képviselői megállapodtak abban, hogy a projektigazgatóság bekéri a gyártóktól a ferdepályás liftek műszaki adatait, és ezt követően folytatják a tárgyalásokat.
A MEOSZ, a főváros és az M3-as metróberuházás projektjének képviselői kedden egyeztetést tartottak a MEOSZ székházában azokról az akadálymentesítési műszaki megoldásokról, amelyek az önálló, biztonságos és méltóságteljes használatot teszik lehetővé a hármas metró valamennyi állomásán. A megbeszélésen minden állomás esetében külön-külön megvizsgálták, hogy melyek azok a műszaki megoldások, amelyek a fenti célokat a lehető legjobban szolgálják.
A megbeszélésre azt követően került sor, hogy a MEOSZ a kormány és a főváros képviselőivel folytatott 2018. február 7-i egyeztetésen megállapodás született arról, hogy az M3-as metró 20 állomása közül már 18 akadálymentes lesz. Tarlós István főpolgármester úgy nyilatkozott, hogy az esélyegyenlőség megteremtése érdekében a főváros saját erőforrásból a Kálvin téri megálló mellett, további öt megálló akadálymentesítését magára vállalja a projekten kívül, de azzal párhuzamosan. A kormány képviselőit a MEOSZ elnöke arra kérte: biztosítsák a költségvetésből a fennmaradó két állomás, az Ecseri út és a Pöttyös utca teljes körű akadálymentesítéséhez szükséges összeget. A kormány képviselője jelezte: amennyiben a főváros előterjeszti az ígért 18 megálló akadálymentesítésén felül a további 2 megállóra vonatkozó akadálymentesítési javaslatot, úgy a kormány megfontolja a finanszírozását.
A 2018. február 13-i egyeztetésen a MEOSZ elfogadhatónak találta, hogy 6 állomás esetében, vagyis a Kálvin tér, a Corvin negyed, a Nyugati pályaudvar, az Arany János utca, a Ferenciek tere és a Klinikák megállóknál ferdepályás liftekkel valósuljon meg az akadálymentesítés. Ezek Nyugat-Európa több országában már beváltak, s megfelelnek azoknak a kritériumoknak is, amelyeket a MEOSZ mindvégig hangsúlyozott az önálló, biztonságos és méltóságteljes használat kapcsán.
Kovács Ágnes, a MEOSZ elnöke elmondta: az M3-as projektigazgatóság képviselője jelezte, hogy bekéri 7 gyártótól a ferdepályás liftek műszaki paramétereit, s következő alkalommal a MEOSZ bevonásával kiválasztják azokat, amelyeket a legmegfelelőbbnek találnak a mozgáskorlátozottak biztonságos közlekedése szempontjából. A MEOSZ csak olyan ferdepályás liftet talál elfogadhatónak, amelyben az aktív kerekesszékek, az elektromos kerekesszékek, és elektromos mopedek is elférnek.
Az egyeztetés résztvevői abban is megállapodtak, hogy lépéseket tesznek a ferdepályás liftek honosítása és hatósági elfogadtatása érdekében, különös tekintettel arra, hogy ilyen eszközök még nincsenek használatban Magyarországon. E tekintetben számítanak a magyar kormány, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium közreműködésére is. Kovács Ágnes elmondta: a megbeszélésen az is elhangzott, hogy a Pöttyös és az Ecseri utcai megállók vonatkozásában műszakilag megoldható a hagyományos liftek kialakítása, mely megállónként nem éri el az egymilliárd forint bekerülési költséget. Figyelemmel azonban arra, hogy ezen állomásokhoz kapcsolódóan még egyéb, projekten kívüli, térrendezési tervek is vannak a főváros asztalán, így ezen metrómegállók sorsáról a következő tárgyalásokon kíván a MEOSZ egyeztetni.
A kép forrása: https://www.nytimes.com
Tájékoztatás az M3-as metró felújításával és akadálymentesítésével kapcsolatban
Az elmúlt időszakban többször is téma volt a sajtóban a 3-as metróvonal felújítása.
A Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége (MEOSZ) rendszeresen emeli fel szavát annak érdekében, hogy a tavaly megkezdett és évekig tartó beruházás eredményeként Budapest leghosszabb és legforgalmasabb metróvonala mindenki számára teljes körűen hozzáférhető legyen. Az eredeti tervek szerinti teljes körű akadálymentesítés a fővárosi döntéshozók szándéka értelmében sajnálatos módon nem valósul meg valamennyi állomáson, mivel annak magas költségére hivatkozva a liftek várhatóan nem kerülnek mindenhol beépítésre.
A felújítás tervezése során rendszeres egyeztetés folyt a vak és gyengénlátó személyeket képviselő érdekvédelmi és rehabilitációt biztosító szervezetek részvételével, így többek között az MVGYOSZ-szel is. A tervezés folyamatába a látássérült emberek igényei és a számunkra történő akadálymentesítés területén tájékozott, a Szövetséggel és tagegyesületeivel évek óta együtt dolgozó rehabilitációs környezettervező szakmérnök is bevonásra került és a teljes tervező csapat részéről együttműködő, pozitív hozzáállást tapasztaltunk. Az egyeztetések eredményeként létrejött tervek minden állomás esetében tartalmazzák a vak és gyengénlátó utasok önálló és biztonságos közlekedését segítő taktilis vezetősávok és figyelmeztető jelzések kialakításának részletes terveit, valamint a nyomvonalra és a felhasználandó anyagokra vonatkozó szakmai elvárásokat, továbbá a gyengénlátó utasok tájékozódását is megkönnyítő kontrasztos kialakítással kapcsolatos terveket.
A felújítás tervezésében és kivitelezésében is közreműködő UVATERV ZRT. irányító tervező munkatársának friss tájékoztatása szerint a taktilis burkolati jelölésekkel kapcsolatosan nincs szó költségcsökkentésről, azok kivitelezése a felújítás során, valamennyi állomáson a terveknek megfelelően megtörténik. A taktilis vezetősávok és figyelmeztető jelzések minden állomáson a burkolatból kiemelkedő formában, vagyis az MVGYOSZ által korábban kiadott állásfoglalásnak megfelelően kerülnek kialakításra. Azokon az állomásokon, ahol megtörténik a teljes padlóburkolat cseréje, a kőburkolatba integrált taktilis jelzések lesznek a 4-es metróvonalon már megismert rendszer mintájára. A korábbi burkolatukat megtartó állomásokon utólagos akadálymentesítés történik, itt a vezetősávok egyenként lerakható fém elemekből készülnek majd, melyekre szintén van már példa a Fővárosban. A biztonsági sávok peron felőli szélét kijelölő elválasztó sávok erősen kontrasztos színezést kapnak, a 4-es metróban már megismert ledsáv viszont kikerült a felújítás elemei közül. A tervezett taktilis jelzések a nemrég sajtónyilvánosságot kapott látványterveken is láthatóak.
Az MVGYOSZ ugyanakkor aggodalmát fejezi ki a több állomásról is kimaradó liftek miatt. A látássérült utasokat képviselő munkacsoport tagjaként az MVGYOSZ munkatársa is többször jelezte a tervezés folyamata során, hogy a nem teljes körű akadálymentesítést nem tartja elfogadhatónak. A liftek hiánya a mélyen elhelyezkedő, mozgólépcsővel megközelíthető állomásokon nem csupán a kerekesszékkel vagy babakocsival közlekedő személyeknek jelent majd nehézséget, hanem a vakvezető kutyával érkező látássérült utasoknak is. A Szövetség bízik a tárgyalások eredményes kifejletében és ezúton fejezi ki szolidaritását a Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége (MEOSZ) és a mozgássérült utasok felé.
Németh Orsolya, Dr. Nagy Sándor
Futárfelmérés XVI.
A kép forrása: iho.hu
A 204-es járat Békásmegyer, Újmegyeri tér és Rákospalota, Kossuth utca között, míg a 296-os autóbusz Békásmegyer, Újmegyeri tér és Újpalota, Szentmihályi út között közlekedik. Alapvetően mindkét járat Óbuda Békásmegyer és Újpalota között biztosít közvetlen kapcsolatot, emellett mindegyik érinti Újpestet is.
Az autóbuszok Óbudán az első hat megállójukat tekintve közös útvonalon haladnak, majd a 204-es járat a Megyeri hídon keresztül, a Váci út, Árpád út érintésével halad át Újpesten, majd a Hubay Jenő téren keresztül éri el végállomását Rákospalotán.
A 296-os járat a Megyeri hídon áthaladva, Káposztásmegyer érintésével éri el végül Rákospalotát szintén a Hubay Jenő térnél. Innentől még számos megállója van a XV. kerületben, míg elérkezik végállomásához a Szentmihályi út Újpalotai végéig.
Abból a szempontból mindkét járat roppant hasznos, hogy a két városrész északi részeit közvetlenül összeköti. A kijelzők és a beszélő gyalogosátkelők vonatkozásában főleg a XV. kerületi szakaszon lenne még mit javítani véleményem szerint, mind konkrét fejlesztések, mind a meglevő berendezések újrahangolása kapcsán. Értem ezalatt a már oly sokszor ismételt hangerőanomáliát, de például a két busz újpesti szakaszain is kellene némi fejlesztés, főleg Káposztásmegyer vonatkozásában.
Személy szerint nagyon kíváncsi lennék egy olyan látássérült véleményére, aki a káposztásmegyeri lakótelepen él, és így “napi szinten” használja a helyi kijelző illetve beszélő gyalogátkelő infrastruktúrát.
Működésképtelen berendezéssel szerencsére nem találkoztam.
Nem győzöm hangsúlyozni, hogy aki csak tudja ossza meg tapasztalatát, véleményét, észrevételét a futárkijelzőkkel, illetve a beszélő gyalogátkelőkkel kapcsolatban a futarfelmeres@gmail.com címre küldött levelében. A tapasztalatokat, észrevételeket összegyűjtöm, és egy hivatalos összegzés formájában továbbítom a BKK felé.
Nagy László
FUTÁR-távkapcsoló ajándékba a VI.kerületi új Lámpás Klub megnyitóján
A VI. kerületben élő látássérültek térítésmentesen juthatnak hozzá egy „FUTÁR-távirányító” néven ismertté vált készülékhez, mely az önálló közlekedésben nyújt értékes segítséget.
Ez a készülék alkalmas a megfelelően felszerelt gyalogos átkelőhelyeknél elhelyezett lámpák hangosítására, amennyiben a lámpát erre alkalmassá tették.
A készülék egyetlen gombnyomással felolvassa a hangszóróval ellátott FUTÁR-kijelzőkön lévő feliratokat, valamint az M4-es metrónál az éppen üzemelő mozgólépcsőt segít megtalálni hangjelzéssel.
A kiosztható készülékek száma 20 darab.
A felhívásra jelentkezők köre: A VI. kerületben állandó lakcímmel, vagy tartózkodási hellyel rendelkező látássérültek (vakok, aliglátók, gyengénlátók), valamint azok a személyek, akik nem rendelkeznek távirányítóval.
Érdeklődni, ill. jelentkezni a lampas.terezvaros@gmail.com email-címen, vagy munkaidőben a 0630 498 9094 telefonszámon lehet Lukács Böbke közösségi civilszervezőnél.
Várjuk tehát a VI. kerületben élő látássérültek jelentkezését a fenti elérhetőségek valamelyikén!
Lukács Böbke
közösségi civilszervező
Futárfelmérés XV.
Míg a 80-as jelzésű járat az Örs vezér tere és a Keleti pályaudvarközött közlekedik, addig a 80A jelzésű járat a Csertő utca és a Keleti pályaudvar között biztosít kapcsolatot.
A két járat útvonalában jelentős átfedés van, egészen konkrétan a 80-as járat teljesen magábafoglalja a 80A-s járat megállóit, a 80-as járat +4 megállóval rendelkezik a 80A járathoz képest.
A kép forrása: indafoto.hu
Az Örs Vezér terén igen sok kijelző található a számos busz és trolibusz járat miatt, szerintem talán kicsit túl sok is. Előfordult, hogy több kijelző került a távirányító hatósugarába és egyszerre kezdték el a tájékoztatást a különböző járatok indulási és érkezési időpontjairól, szóval néha kicsit információtúltengésben szenvedtem, de inkább ez, mint a nulla infó.
A teljes vonalat figyelembe véve a magam részéről nem találtam “hasznavehetetlen” működésképtelen kijelzőt illetve beszélő gyalogos átkelőt. A hangerő továbbra is sarkalatos kérdés volt, főleg a főútvonalak mentén, de ez egyrészt szubjektív, másrészt viszonylag könnyen orvosolható, ha az illetékesek időben intézkednek a beállítások módosítása kapcsán.
Nem győzöm hangsúlyozni, mennyire fontos, hogy aki csak teheti érdemi véleményével, észrevételeivel támogassa munkánkat, hiszen lehet, hogy más látássérült közlekedése során észrevesz olyan hibákat, ami esetleg az én figyelmemet elkerülte, esetleg más nézőpont alapján tud javaslatot tenni a futárkijelző rendszer működésének minél hatékonyabbá tételében.
Így továbbra is várom mindenki észrevételét, véleményét, javaslatát a témával kapcsolatban a futarfelmeres@gmail.com E-mail címre.
Nagy László
M3-as metró: várhatóan megállapodás születik a MEOSZ és a Fővárosi Önkormányzat között
A találkozó Kovács Ágnes elnökasszony szerint konstruktív volt, melynek eredményeként a MEOSZ korábbi akadálymentesítésre vonatkozó javaslatait megerősítő megállapodás születhet.
A megállapodás keretében Tarlós István főpolgármester a Fővárosi Közgyűlés februári ülésén javaslatot tesz annak jóváhagyására, hogy Budapest Főváros Önkormányzata saját költségvetéséből kiszorítva finanszírozza a Kálvin tér akadálymentesítését az M3-as metró felújítása során.
A kép forrása: http://budapestcity.org
A főpolgármester – ígérete szerint – előterjeszti azt is: a közgyűlés fogadja el, hogy a projekten kívül a fennmaradó hét metróállomás tekintetében a MEOSZ korábbi kérésének megfelelően készüljenek – szükség esetén alternatív műszaki megoldásokat is magukban foglaló – akadálymentesítésre vonatkozó tervek, melyek megvalósítását ésszerű határidőhöz kötik. Ez a javaslat várhatóan márciusig a közgyűlés elé kerül.
A MEOSZ elnöke és Tarlós István főpolgármester abban is megállapodtak, hogy folyamatos egyeztetnek a jövőben a 3-as metró akadálymentesítése ügyében.
Kovács Ágnes, a MEOSZ elnöke jelezte Tarlós István főpolgármesternek: a MEOSZ elkötelezett a 3-as metró teljes körű akadálymentesítése mellett, s továbbra is várja a Miniszterelnök úr válaszát arra vonatkozóan: biztosítja-e a költségvetésből a fennmaradó 7 metróállomás teljes körű akadálymentesítéséhez a hiányzó forrást, mert így a teljes metrószakasz akadálymentesítése a projekt idején megvalósítható lenne. Ez a mozgássérült embereken túl a kisgyermekes, babakocsival közlekedő családok, és a nehezen mozgó idős emberek érdekeit is szolgálná, és emellett kevesebb költséggel is járna.
A hír forrása: meosz.hu
Látássérültként Zuglóban
A Sunrise Projekt célja, hogy a közterületet ténylegesen használó emberek véleményét figyelembe vegyék és ez alapján dőljön el a fejlesztések iránya. Az érintett emberek több fórumon is jelezhetik a javaslataikat, de a program munkatársai direkt megkeresik azon csoportok képviselőit is, akik egyenlő esélyű hozzáférésére nagyobb figyelmet szeretnének fordítani. Így került sor a látássérültekkel való közös sétára. A sétáról az alábbi beszámolót adták közre a szervezők.
“Vakokkal sétáltunk Törökőrön, hogy megtudjuk, milyen akadályokba ütközik – gyakran szó szerint! – egy látássérült a mindennapi közlekedés során. Nos, annyit előre elárulhatunk, hogy a jegyzetfüzeteink hamar beteltek.
A kis csapat az indulástól alig 200 méterre, a Mexikói út -Thököly út kereszteződésénél állt meg először, ahol a kanyarodást gátló, a gyalogosokat védő betonelemekre hívták fel a figyelmet vezetőink. Kiderült, hogy ami a látóknak biztonságot ad, egy látássérült számára inkább megtévesztő. Ők ugyanis a járdaszegélyek alapján tájékozódnak, a betonelemek nem nyújtanak elég információt a biztonságos átkeléshez. A jó és biztonságos megoldás megfelelő jelzésekkel ellátott lámpás zebra lenne.
A kép forrása: http://mizuglonk.hu
A Francia út járdaszegélyéből kijáró macskakövek is veszélyesek lehetnek azoknak, akik nem látnak jól, de ez az idősebbek, nehezen közlekedők számára is probléma, akárcsak a járdákra sok más helyen is jellemző töredezettség, bukkanók. A feladat egyértelmű, a járdák, szegélyek javítása, akadálymentesítése, megfelelő jelzésekkel való ellátása.
A kép forrása: http://mizuglonk.hu
Sétánk következő megállóhelye Zugló vasútállomása volt, ahol az általános gondokon túl, a vakok számára fontos, fehér bottal érzékelhető vezetősávok hiánya okoz veszélyt. Különösen problémás ez a peron szélén, ahol a biztonsági sávot csak egy festett fehér vonal jelzi, itt életvédelmi kérdés lenne a taktilis jelek (a járdán elhelyezett térbeli mintázatok, szabályos kis dudorok, csíkok) alkalmazása.
A kép forrása: mizuglonk.hu
A séta során kiderült, hogy a buszmegállók megközelítését is nagyban segítené a járdákon elhelyezett vezetősáv, ami a buszok első ajtajához tudná navigálni a látásukban korlátozottakat.
Átérezhettük azt is, milyen kellemetlenséget, sőt balesetveszélyt jelentenek a járdák közepére kihelyezett, az autók felhajtását akadályozó karók és a reklámcélú megállítótáblák.
A kép forrása: mizuglonk.hu
Egy kis empátiával megérthető, miért lenne fontos a hibák javítása, de hogy még élőbb legyen a dolog, ki is próbálhattuk, milyen bekötött szemmel, fehér bottal róni az utcákat. Nem könnyű.
Egy apró pozitív fejleményt azonban közösen könyvelhettünk el: a buszmegálló melletti járdán álló postaláda, ami sok korábbi ütközés forrása volt, kikerült a gyalogos útvonalról. Egy fokkal könnyebb lett közlekedni.
A január 18-ai tematikus séta a Sunrise projekt szakmai programjának része volt. A további eseményekről a Mizuglónk facebook oldalán és a mizuglonk.hu oldalon adunk hírt. A sétáért és a sok segítő információért köszönet Kroll Zsuzsannának és Tillmann Zsoltnak, akik végigkalauzoltak minket!”
