M3-as metró: várhatóan megállapodás születik a MEOSZ és a Fővárosi Önkormányzat között

A találkozó Kovács Ágnes elnökasszony szerint konstruktív volt, melynek eredményeként a MEOSZ korábbi akadálymentesítésre vonatkozó javaslatait megerősítő megállapodás születhet.

A megállapodás keretében Tarlós István főpolgármester a Fővárosi Közgyűlés februári ülésén javaslatot tesz annak jóváhagyására, hogy Budapest Főváros Önkormányzata saját költségvetéséből kiszorítva finanszírozza a Kálvin tér akadálymentesítését az M3-as metró felújítása során.

A képen a Kálvin tér metróállomás azon része látható, ahol az M3 metró felé át lehet szállni az M4 metróról

A kép forrása: http://budapestcity.org

A főpolgármester – ígérete szerint – előterjeszti azt is: a közgyűlés fogadja el, hogy a projekten kívül a fennmaradó hét metróállomás tekintetében a MEOSZ korábbi kérésének megfelelően készüljenek – szükség esetén alternatív műszaki megoldásokat is magukban foglaló – akadálymentesítésre vonatkozó tervek, melyek megvalósítását ésszerű határidőhöz kötik. Ez a javaslat várhatóan márciusig a közgyűlés elé kerül.

A MEOSZ elnöke és Tarlós István főpolgármester abban is megállapodtak, hogy folyamatos egyeztetnek a jövőben a 3-as metró akadálymentesítése ügyében.

Kovács Ágnes, a MEOSZ elnöke jelezte Tarlós István főpolgármesternek: a MEOSZ elkötelezett a 3-as metró teljes körű akadálymentesítése mellett, s továbbra is várja a Miniszterelnök úr válaszát arra vonatkozóan: biztosítja-e a költségvetésből a fennmaradó 7 metróállomás teljes körű akadálymentesítéséhez a hiányzó forrást, mert így a teljes metrószakasz akadálymentesítése a projekt idején megvalósítható lenne. Ez a mozgássérült embereken túl a kisgyermekes, babakocsival közlekedő családok, és a nehezen mozgó idős emberek érdekeit is szolgálná, és emellett kevesebb költséggel is járna.

A hír forrása: meosz.hu

Verseny a lejutásért

A felújítás elő szakaszában a Dózsa György úti állomás az, ahol nem tervezik lift kialakítását, ezért megmozdulást szervezünk ide, hogy megmutassuk, ez a megoldás semmiképpen nem elfogadható!

Gyere és csatlakozz hozzánk, ha:

Neked csak a nyitottságodat és a kreativitásodat kell magaddal hoznod, az összes többi szükséges eszközt mi biztosítjuk! 🙂

A gyerekeket és a felnőtteket egyaránt szeretettel várjuk!

Mikor? Október 26-án 14 és 16 óra között

Hol? Dózsa György úti metróállomás (aluljáró)

Ha kérdésed van, bátran írj nekünk itt, vagy küldj emailt az onalloanlakni@gmail.com-ra!

Ha szeretnél többet megtudni a munkánkról, látogass el a blogunkra: onalloanlakni.blog.hu

A képen a metróállomás látható, mellette pedig egy lufikkal repülésre bírt kerekesszék

Lift-dilemma a hármas metróban

Ha valaha elindul majd a 3-as metróvonal felújítása, az arra tervezett 137,5 milliárd forintból nem tudják megoldani az összes megálló akadálymentesítését – írja a Magyar Nemzet.

A képen az M3 metró deák tér állomása látható, emberek szállnak ki az éppen érkező szerelvényből

Fotó: Stiller Ákos

A közbeszerzési pályázatok műszaki előírásai alapján még arra lehetett számítani, hogy megvalósul a teljes akadálymentesítés, csak az lesz a kérdés, hogy az állomásokon 1 vagy 2 liftpár segíti majd a kerekesszékeseket, babakocsival közlekedőket vagy a nehezen mozgó utasokat.

De több állomáson nem lesz lift. Bolla Tibor, a BKV vezérigazgatója szerint a felvonók kialakítása több állomáson fizikai akadályokba ütközik. A Magyar Nemzet szerint ilyen például a Ferenciek tere.

Bolla szerint a Műszaki Egyetem szakemberei kidolgoztak egy olyan szállítóeszközt, amely a kerekesszékesek közlekedését oldja meg. A berendezést a mozgólépcsőhöz lehet csatlakoztatni, s így megvalósulhat az akadálymentesítés, igaz, a használathoz külső segítség kell – mondta Bolla Tibor, aki szerint a mozgáskorlátozottak érdekképviseletei elutasítják ezt a megoldást.

Kovács Ágnes, a Mozgáskorlátozottak Egyesületeinek Országos Szövetsége (MEOSZ) elnöke megerősítette, hogy számukra elfogadhatatlan minden olyan megoldás, ami kizárja, hogy bárki önállóan és méltóságteljesen használhasson bármilyen eszközt. Ráadásul ez a megoldás nem jó sem a babakocsisoknak, sem a nehezen járó időseknek – mondta a MEOSZ elnöke.

Kovács Ágnes szerint Magyarország többszörösen elkötelezte magát a fogyatékos emberek esélyegyenlőségének megteremtése mellett. Ennek egyik alapfeltétele, hogy a közösségi közlekedés minden magyar állampolgár számára használható legyen, függetlenül attól, hogy fogyatékkal él-e, vagy sem. Az esélyegyenlőségi törvény szerint nem valósulhat meg hazai beruházás ezeknek a szempontoknak a maximális teljesítése nélkül. A magyar kormány vállalta ezt a kötelezettséget, egyrészt az említett törvényben, másrészt a világon másodikként ratifikálta a CRPD-t, vagyis az ENSZ fogyatékossággal élő személyek jogairól szóló egyezményét.

Március 15-étől újra automatikusan nyílnak az ajtók az M2-es és az M4-es metrón

A képen a BKK közleményeihez használható logója látható, mely egy felkiáltójel lila mezőben

A kép forrása: bkk.hu

A fogyatékkal élőket képviselő érdekvédelmi szervezetek véleményeit, illetve az utasok visszajelzéseit figyelembe véve a BKK március 15-étől visszaállítja az M2-es és az M4-es metró vonalán az állomásra érkező szerelvények ajtóinak automatikus nyitását, tehát a ki- és beszálláskor az utasoknak ezentúl nem kell megnyomniuk az ajtónyitó gombot leszálláskor.

2015. október közepétől a BKK bevezette az M2-es és az M4-es metróvonalain a szelektív, vagy más néven egyedi ajtónyitási rendet annak érdekében, hogy az ajtók elhasználódása jelentősen csökkenthető, a járművek légkondicionálásának hatékonysága pedig javítható legyen.

Azonban a rendszer bevezetése óta a fogyatékkal élőket képviselő érdekvédelmi szervezetektől és az utasok egy részétől is olyan jelzések érkeztek a BKK-hoz, amelyek megvizsgálását és kiértékelését követően a cég úgy döntött, hogy visszaállítja a korábbi automatikus ajtónyitás rendjét. Így mostantól az M2-es és az M4-es metróvonalon közlekedő Alstom-szerelvények ajtói egyszerre nyílnak és záródnak.

E két metróvonalon az ajtók záródását jelző hang- és fényjelzés kezdetén az ajtónyitó gombok inaktívvá válnak, a gombokon látható zöld fény kialszik. Fontos, hogy a jelzés után 5 másodperccel az ajtók automatikusan becsukódnak, tehát ekkor a járművekre már nem szabad sem be-, sem róluk kiszállni. Az ajtók odazárás elleni védelemmel vannak ellátva. Amennyiben érzékelik, hogy az ajtószárnyak közé akadály (személy vagy tárgy) kerül, annak az ajtónak a zárási folyamata megszakad, majd lassan folytatódik.

A BKK minden érintett bevonásával tovább vizsgálja azokat a fejlesztési lehetőségeket, technológiai megoldásokat, amelyek lehetővé tennék, hogy az egyedi ajtónyitási rend az utasok minden csoportja részére megfelelően kezelhető legyen.

A hír forrása: bkk.hu

Újra automata ajtónyitás lesz a metrókon?

Sikeres tárgyaláson van  túl a FESZT a BKK-val és úgy látszik, hogy talán megszületik a kompromisszumos megoldás. A 2016. szeptember 2-ai BKK-egyeztetés tárgya az volt, hogy miképpen lehetne a szelektív ajtónyitást akadálymentesíteni látás- és mozgássérültek számára. Az egyeztetés helyszíne a II. János Pál Pápa tér volt.

 20160902_metroajtonyitas120160902_metroajtonyitas2

A  Fogyatékos Emberek Szervezeteinek Tanácsa (FESZT) szervezésében megvalósult bejáráson, a BKK részéről a taktilis jelzést szerették volna javasolni, az  Egyetemes Tervezés Információs Kutató Központ (ETIKK) a VGYKE és az MVGYOSZ  szakértőinek javaslata pedig az automata ajtónyitás volt.

A BKK elmondása szerint, a szelektív indítás előnye az energiatakarékosság és az ajtók amortizációjának a csökkentése, azonban tényleges magyar és külföldi adatokkal nem tudtak szolgálni arról, hogy menyivel lassabban megy tönkre az ajtósor úgy, ha nem mindegyik nyílik ki, mindegyik megállóban.

A közös alap a biztonság kérdése volt, melyet szubjektív és objektív körülményekre bontottunk. Szubjektív körülmény, hogy ki mennyire stabilan közlekedik önállóan, mennyire gyorsan reagál egy adott helyzetre, például a hangjelzésre. Objektív pedig az, hogy még abban sincs feltétlenül közös idősáv, hogy egy-egy megállóban mennyit tartózkodik a szerelvény, és a tartózkodási idő nem egyenlő azzal az idővel, amit be, és kiszállással tudunk eltölteni.

A tartózkodási idő onnantól számít, hogy beérkezik a szerelvény, behúzza a fékrendszert, és ezt követően jelenik meg a gombok körül a fénycsík, mely jelzi, hogy gombnyomással lehet nyitni az ajtókat, kívül, és belül is.

Megvizsgáltuk a hátrányokat kerekesszéket, és fehérbotot használók viszonylatában is.  A beszélgetés során szó esett arról is, hogy a fehérbotos, vagy a kerekesszékes közlekedés során milyen akadályokkal szembesülünk, ha pont a tömeggel szemben próbálunk eljutni egy-egy ajtóhoz, mely csak pár másodpercig van nyitva.

A kompromisszumos megoldás végül az lett, hogy ezen a héten előterjesztik végre az automata ajtónyitást és néhány héten belül a 2-es, és a 4-es metró ajtajai is az alapállapotra állnak majd vissza, vagyis automatikusan nyílnak, azonban az eltérő idősávokon, amelyet egy-egy megállóban tölt a szerelvény nem tudnak változtatni.

Az, hogy a későbbiekben hogyan lehet az álláspontokat közelebb hozni egymáshoz, további tárgyalások témái lesznek, hiszen mindkét fél törekszik az együttműködésre és a gyakorlat során felmerült problémák megoldására.

Kerekesszékes mozgólépcsőt terveznek a 3-as metróba

Fotó: Stiller Ákos

Fotó: Stiller Ákos

Az M3-as metróvonal felújítására vonatkozó támogatási kérelmet a BKV Zrt. benyújtotta a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium (NFM) részére, a kérelem elbírálása folyamatban van – közölte Fónagy János, a Nemzeti Fejlesztési Minisztérium államtitkára képviselői kérdésre adott írásos válaszában hétfőn.

Tóth Bertalan (MSZP) képviselő azzal a kérdéssel fordult Seszták Miklós nemzeti fejlesztési miniszterhez, hogy a fővárosi agglomerációs járatok nehézségei után az M3-as metró felújításának finanszírozása is veszélybe került-e.

Az államtitkár válaszában emlékeztetett arra, hogy a szerelvények felújítására – amely nem uniós támogatással történik – már szerződést kötött a BKV Zrt. és a Metrowagonmash Nyrt., a szerelvények felújításához a kormány állami kezességvállalást nyújt a főváros 60 milliárd forint összegű forrásbevonásához.

Az uniós támogatásban részesülő infrastrukturális fejlesztés 125 milliárd forintos támogatási összeggel szerepel egy múlt évi kormányhatározat mellékletében. A leírás szerint a budapesti M3-as metróvonal Kőbánya-Kispest és Újpest központ állomások közötti vonalán felújítják a vágányfelépítményt, az alagútszerkezetet, az áramellátást, a mozgólépcsőket, a távközlési és felügyeleti rendszereket és az állomásokat, valamint a Kőér utcai járműtelepet, az állomások egy részét pedig akadálymentesítik.

Fónagy felidézte, hogy az infrastruktúra felújításával kapcsolatban 2015-ben KÖZOP forrásból részletes megvalósíthatósági tanulmány készült. A projekt keretében 10 állomáson felvonókat, valamint egyes állomásokon funkcionálisan új, a fix lépcső mellé mozgólépcsőt telepítenek. Így 13 állomáson lesz felvonó.

Az államtitkár kiemelte, hogy a a BKV Zrt.-vel megvizsgáltatják a nem teljes körűen akadálymentesíteni tervezett állomásoknál felszíni akadálymentes pótló buszjárat elindításának lehetőségét.

Ezen túl a Belügyminisztérium felkérésére a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem jelenleg egy olyan megoldás kidolgozását végzi, amely a mozgáskorlátozottak, kerekes székkel utazók biztonságos közlekedését segíti a mozgólépcsőkön.

Forrás: MTI

Összefogással a metró biztonságos használatáért

Kép forrása: nullker.hu

Kép forrása: nullker.hu

A Fogyatékos Emberek Szervezeteinek Tanácsa, a Magyar Vakok és Gyengénlátók Országos Szövetsége, a Vakok és Gyengénlátók Közép-Magyarországi Regionális Egyesülete, és a Siketvakok Országos Egyesülete képviseletében levelükben érdeklődnek, hogy a BKK milyen döntést hozott a vak és gyengénlátó emberek esetében a 4-es metró önálló használhatósága érdekében.

A 2015. október 22-én tartott megbeszélésen a BKK és a BKV képviselői felé már jelezték, hogy az ajtók gombnyitásos változata veszélyezteti a vak és gyengénlátó emberek biztonságát. A megbeszélés során felvetődött az ajtók távkapcsolóval való működtetésének lehetősége, és a BKK, illetve a BKV képviselői vállalták, hogy megoldást keresnek a probléma kezelésére, de érdemi változás az ügyben azóta sem történt.

A balesetek elkerülése, a fogyatékossággal élő emberek biztonságos és önálló közlekedése biztosítása érdekében az M2-es és M3-as Metró kocsik ajtóinak is csak kizárólag a távkapcsolóval történő önálló kinyithatósága az elfogadható megoldás.

„Úgy a VGYKE, mint a többi fogyatékos-ügyi szervezet is bízik a pozitív válaszban és abban, hogy a kellemetlen helyzetre való tekintettel a közeljövőben egy mindenki számára megfelelő megoldás születik” – zárták soraikat a FESZT, az MVGYOSZ, az SVOE és a VGYKE elnökei.

Fény az alagút szélén

Forrás: www.mno.hu

Forrás: www.mno.hu

Mi is az az ATS?

 

Az Audió Tájékozódási Segéd egy hang és fényjelzést kibocsátó adófej, melyet a már jól ismert jelzőlámpa hangjelzését indító távkapcsolóval lehet működtetni. Tehát ha megnyomjuk a távkapcsoló gombját, a nekünk megfelelő irányba tartó mozgólépcső jobb korlátjánál az ATS villogni kezd és szaggatottan, a környezeti zajtól jól elkülönülő hangjelzést ad.
A jelzőt úgy kell megközelítenünk, hogy a jobb oldalunkra essen. Elhaladva a hang mellett megtalálható a lépcső terelőkorlátja, majd a mozgólépcső gumikorlátja.

Íme, néhány fontos tudnivaló, mely a látássérültek tájékozódását segíti az új vonalon.
A metró teljes területén taktilis jelzések, azaz vezetősávok és figyelmeztető jelzések segítik a közlekedést. A vezetősáv a mozgólépcsők előtti figyelmeztetőig visz. Innen az ATS rendszer segít megtalálni a helyes irányt, vagyis a tőlünk távolodó lépcsőt, így elkerülhető a szemben közlekedő irány téves választása.

A peron szintre érkezve ismét vezetősávon haladhatunk. A  fényt érzékelőket több fényjelzés is segíti. Például a mozgólépcsők kezdete és vége megvilágított, és a biztonsági sáv mellett a padlóban a két menetirányt is megkülönböztető színű fénycsík látható, mely, ha nincs az állomáson szerelvény, folyamatosan világít. A szerelvény közeledésénél villog, és az állomáson tartózkodó vonat fel és leszálló idejében kialszik. A Keleti pályaudvartól Kelenföld irányába haladó vonatok peronján kék, a fordított irányban közlekedőké narancsszínű.
Minden állomáson van lift, melyhez a peronról vezetősáv is visz. Gombjai Braille és domború számozottak. Minden lift három szint között közlekedik: peron, aluljáró és földszint. Ez által a vakvezető kutyával közlekedők is biztonságosan használhatják a 4-es metrót.